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　VOUGHT F-8E CRUSADER SHIN KAZAMA
(A社 1/72)　　　　　

by 五六式(TYPE-56)

世界の名機F-8クルセイダーを作りました。おそらく，日本で一番有名なクルセイダーだと思われる，風間真大尉の機体です。

＜実機について＞

チャンス・ボート社が開発したアメリカ海軍向けの超音速戦闘機。初飛行は，1955年でその際に早くも超音速飛行に成功している。

　機首先端のレドームがショックコーンの役割を果たし，F-100スーパーセイバーと同じJ57エンジンを搭載しながら，はるかに優速であった(F-100の最大速度は，M1.3でF-8の最大速度はM1.7。時速で，500km/hの差があった)。

　F-8は，前作F-7カットラスで発艦時の視界不良が問題視されたため，パイロットの視界確保を考慮した設計となっている。(コクピットの位置を極力前方にし，それに加えて，機首上げをしなくても主翼の迎角を油圧で大きく出来る機構を組み込んだ。)

　ベトナム戦では，F-4を運用できない小型空母から出撃し，比較的少ない出撃数にもかかわらず，18機を撃墜。キルレシオは，8:1であった。

＜キットについて＞

写真を見れば，五六式が何を言いたいのか，お察しいただけると思います。ちなみに，大きい方は，国産H社の1/48スケールキットです。　

五六式は，このキットがリリースされるのを知って，「全面凹モールドの近代的なキットが出る！」と喜び，松屋玩具で２個予約しました・・・遠くを見る・・・。

＜製作＞

親がどうだかは知らず，子には，罪がありません。真摯に製作させていただきました。

某MA社からリリースされているオプションデカールを使って風間真大尉機にしました。

前輪式の機体のプラモを作るときに悩ましいのは，機首におもりを仕込むかどうか，仕込むならどれぐらいかということです。今回は，仮組みをした上でバランスを確認し，おもりはいらないと判断しました。

脚庫の組み立て方は，説明書に記されていますが，その指示が目立たず，見過ごしてしまいがちです。

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部品C27に３つの隔壁を接着します。赤丸のそばの四角い穴は，次に接着する部品C10とC11を差し込む所です。

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部品C10とC11が入ったところ。これらの部品を接着する時，接着剤をつけるのは，前述した四角い穴に差し込む所だけにしておきます。

部品が固着する前に部品A8を指で挟んで部品C10とC11の先が部品A8のスリットに入るよう調整します。このまま，部品C10とC11が固着するまでひたすら我慢です。正直、この作業で力尽きてしまいました。

胴体後端のサブエアインテークの取り付けのための穴は，胴体部品の裏側のガイドに従って小径ドリルを使って開口するようになっています。　

しかし，サブエアインテークの部品の方についている突起の位置と合っていません。位置合わせのために後方の穴を広げてやりました。これで取り付けが可能になりましたが，取り付け角がなんだかおかしい・・・汗・・・。こうなることが分かっていたら，前方の穴だけを開けて，サブエアインテーク側の突起を後方のみ削ってやる方がよいと思います。サブエアインテークの取り付け角も調整できるし・・・。

この作業で，根性が品切れになりました。ただ，水平尾翼の取り付けについては，胴体側との取り付け精度が高く，差し込むだけでぴったりと固定できます。(塗装すると差し込みがきつくなるので，調整が必要です。風防についても同様で，塗装すると，塗料の厚みの分だけ取り付けがきつくなります。)

　胴体左右の接着の際，挟み込む部品がたくさんあります。部品の精度はよいのですが，塗装した部品を挟み込むので，取りつけが，タイトになります。十分に調整した上で胴体左右を接着することをおすすめします

腹部のベントラルフィンは，取り付けがぐらぐらで，塗装工程でこいつらに何度も足を引っ張られました。もう，死にそうです。

アレスティングフックC18とコクピット後方の隔壁A15は，胴体左右を接着した後でも取りつけられます。そのため，塗装の工程が少しだけ楽になります。　

＜完成＞

細長いので，写真の枠にうまく収めるのが大変。

連載時にはユニコーンマークは描かれていなかったそうですが・・・。

ようし，調子いいぜ！30万ドルもしたねうちはある！！

ウインドシールドとキャノピーの黄色い枠は，デカールにありますが，きちんと貼れないのが見え見えだったので無理をして筆塗りしました。透明部品にモールドがあったので少し助かったかな・・・。

主翼前縁にヒケがあるのですが，修正するとモールドを潰してしまうので目をつぶりました。・・・って，写真にすると分からないじゃん！

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