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　特集　ヘリ

(Photo)　ベル47

by　 コルディッツ

　還暦を越えた私と同じ年代の方は、ヘリコプターと言われて、すぐに思いつくのはベル47ではないでしょうか。1945年12月8日に原型機が初飛行し、1947年から1976年までに5,600機以上生産されたベストセラー機。金魚鉢のようなバブル・キャノピーで一目で見分けられます。でも子供の時からヘリの代表例として見慣れ過ぎたためか、多くの航空博物館で展示しているのに、撮影をサボってしまった機体でもあります。幸いにも何点かを発掘しましたので、今回は民間型（軍用にも使用されましたが）のベル47を紹介させて頂きます。
※　本稿は博物館の標示とWikipediaを参照しました。 　

　Bell 47D-1　JA7008　日本ヘリコプター輸送
　交通博物館（東京）にて　　　　　　　　2006年5月撮影


　交通博物館は2006年5月14日閉館と聞き、その2日前にお別れを兼ねて拝観しました。鉄道の収蔵品は鉄道博物館（さいたま市）に移り、当展示機は日本ヘリコプター輸送（現在のANA）使用機だった縁で、現在はANAの訓練センター「ANA Bule Base」にて展示中です。



　ベル47D-1は、バブル・キャノピーを採用したD型の発展型で、1949年に登場しました。キャビンを改設計して2名搭乗（乗員1名、乗客1名）から3名搭乗（乗員1名、乗客2名）とし、テールブームの外板を外して骨組みを剥き出しにしました。軽量化目的と思いますが、これが子供心に凄く格好良く見えました。スキッド式降着装置と腹びれを追加、燃料タンクの配置を替える等、ベル47の基本型が完成しました。



　Bell 47D-1　OH-HIA
　フィンランド航空博物館（バンター）にて　　2017年8月撮影
　同機は1953年にフィンランドのイマトラン・ヴォイマ電力会社に購入され、1976年まで電線の保守業務に使用されていました。





　発動機はフランクリン6V4-200-C32(200hp) ピストンエンジンと推測しました。コクピット後方の高い位置に、1個の燃料タンクを設置します。



　Bell 47G-1　HB-XAE
　交通博物館（ルツェルン）にて　　　2007年10月撮影



　G-1からはコクピット後方の燃料タンク左右２個に分け、また操縦桿の動きに連動して取付角を変えるスタビライザーを新設し、実用性を向上させました。実機のHB-XAE機はスイスから輸出されてしまったため、他機をHB-XAE機に改修して展示しています。
　Heliswissはスイス最古のヘリコプター会社で、導入した最初のヘリコプターがベル47Gでした。現在も森林火災や自然災害等の緊急事態に、救助任務を行っています。
　Agusta Bell AB47G-2　AS7201
　マルタ航空博物館（Ta'Qali）にて　　2012年1月撮影



　マルタは1964年にイギリスから独立、1979年にイギリス軍が撤退し、マルタ軍が国防を担っています。歩兵3個連隊と航空部隊、船舶部隊からなり、航空部隊は固定翼機とヘリコプターで哨戒と救難活動に当っています。
　AS7201機はマルタ軍の最初の航空機で、哨戒や撮影、人員輸送などの任務に就き、2008年5月に航空博物館に寄贈されました。
　G-2から発動機をライカミングVO-435(200hp)に換装しています。
　Westland-Bell 47G-3B-1　LN-ORB
　航空博物館ソラ（スタバンゲル）にて　2007年7月撮影





　G-2とする別資料もあります。G-3Bは、発動機をピストンからターボチャージのライカミングTVO-435(260hp)に換装しました。
　ベル47の場合、担架は機外に固定して搬送したので、ダウンウォッシュ対策でカバーを取り付けたのでしょうか。
　当機はスカンコプター社？で運用されていましたが、1965年に墜落事故で損傷を受け、最終的に航空博物館に寄贈されました。
　Agusta-Bell AB47J　MM80187/SE-38
　軍事史航空博物館（Vigna di Valle）にて　2017年12月撮影



AB-47J レンジャーは、G型から発展し、キャビンの定員は4名（乗員1名、乗客3名）と増え、操縦席は前に出ました。発動機はライカミング V-540=B1B(260hp)となっています。回転翼は金属製で、キャビンの風貌も変化して金魚鉢と言えなくなり、テールブームには外板が戻り、子供時代のベル47のイメージは遠くなりました。写真の47Jに向かって、左隣はアグスターベルAB47G-2(MM80113/12)、右はアグスターベルAB-204B(MM80357/RM-112)です。 　



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